Беспилотный мир и 1% непреодолимых проблем

 

На сверхпопулярном федеральном портале проектов нормативных актов обнаружился свежий документ «Концепция обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств (БТС)» от Минпромторга.
 
Вместо того, чтобы дать точную дату, когда по нашим дорогам наконец забегают беспилотные Феррари, развозя трансформеров на брейнсторминги, угрюмые чинуши развели многостраничную антимонию, из которой ясно одно: БТС – это круто, власти всеми руками «за», все технологии есть, нормативы допиливаются, дороги строятся, бюджеты осваиваются, но увидят хоть какой-то результат в лучшем случае только наши дети.
 
Давайте посмотрим, что скрывают от нас власти, и что творится в нормальных странах за железным занавесом: айн, цвай, драй! (железный занавес приоткрывается).
Везде поспевший пострел Илон Маск еще в 2016 году объявил, что с этого момента все Теслы будут «полностью автономными». В этом же году беспилотная Тесла впервые в истории угробила водителя, после чего большую часть беспилотного функционала там стали отключать «для дальнейшей калибровки». Первый беспилотный тур через Америку, намеченный Маском на 2017 год, был отложен на неопределенное время.   В 2017 году Маск отложил введение полностью беспилотных автомобилей на 2019 год. Сейчас речь уже идет о 2020-х.
 
Google клялся, что его-то роботачки зажгут на дорогах в 2017 году. Этого не произошло. Ford заявлял о запуске своей автономной линейки к 2021 году, но их гендиректор говорит, что они погорячились. Вольво планировали в 2017 году раздать ста шведским семьям беспилотные авто, но что-то пошло не так, и теперь все сдвинуто на 2021 год, причем эти авто не будут полностью автономными. General Motors были более осторожными и изначально назначили беспилотную революцию  на 2019 год. Уже конец года, а от GM ноль вестей.
 
Может быть, щупальца Минпромторга дотянулись до Силиконовой Долины и Детройта?
 
На самом деле все проще и сложнее. Да, мировой автопром накопил чуть ли не 99% технологий, необходимых для запуска в серию беспилотного транспорта. Но проблема в том, что оставшийся 1% может стать непреодолимым.
 
На Западе существует разделение на шесть степеней автономности автомобилей. На нулевой ступени всем рулит водитель, автомобиль сам не делает ничего. На первой ступени автомобилем управляет водитель, но ему в некоторых ситуациях помогают функции типа контроля дистанции, удержания в полосе движения, помощи при парковке и т.д. На 5 уровне ИИ может управлять автомобилем в любых ситуациях, на любых дорогах, в любых погодных и климатических условиях. И вот этот 5 уровень, судя по всему, практически недостижим.
 

 
Проблема не только в том, что если снабдить машину всеми мыслимыми камерами и датчиками, она все равно не сможет видеть и оценивать ситуацию, как человек, и при этом будет стоить как авианосец.
 
Главное – вождение автомобиля человеком большей частью происходит на бессознательном уровне, и наш мозг способен предсказать развитие ситуации на несколько секунд вперед, чего самый продвинутый ИИ не сможет еще очень долго, если сможет вообще.
 
Это подтверждают пилотные проекты вроде роботакси в пригороде Феникса от компании Waymo, который идет со скрипом даже в почти идеальных погодных условиях и при полном отсутствии пешеходов, где человек вынужден вмешиваться в управление в среднем каждые 8 миль пробега. И это – пока лучший в мире результат.
 
По сравнению с Маском, Минпромторг понимает, о чем пишет. Помимо технологий, нам нужен тотальный пересмотр юридической базы, создание качественной дорожной инфраструктуры и коммуникаций, разработка информационных систем, обеспечение кибербезопасности всей этой истории – и много, много другого, что в масштабах нашей страны явно будет небыстро.
 
Купить робоТеслу и прокатиться по Москве можно и сейчас. Но за сохранность вашей печени Минпромторг отвечать не будет.